大众dq380变速箱(大众dq381变速箱)

大众变速箱DQ380与DQ500的区别是什么?

1、Dq500和dq381是两种性能与适用场景不同的变速器。Dq380可视为dq500的简化版本，两者在扭矩承受能力和适用场景上有所区别。Dq500自2009年起被大众汽车搭载，历经11年验证，稳定性优于dq380。相对而言，dq380自推出至今仅5年，与dq200双离合相比，dq500表现更为出色。

2、DQ500与DQ380相比较，DP500更稳定，适用于四驱车型，变速箱能承受的更大扭矩更好。DQ500于2009年德国研发成功并装载在大众汽车上，因为可承受扭矩较大，换挡速度快，最早是装载在性能车上，比如奥迪TTRS，大众迈特威，大众途昂等，DQ现在已经国产化，生产地址位于天津，全球范围都适用。

3、DQ500和DQ380是两款各有特色的双离合器变速箱，它们在性能和适用场景上有所不同。DQ500以其卓越的稳定性和对大扭矩的承受能力而闻名，特别适合于四驱车型。

大众dq380用的什么变速箱油

1、大众DQ380变速箱换油时，推荐选择一汽大众原厂变速箱油。换油全流程概述：对于大众途观L等搭载的7速湿式DQ380变速箱，更换变速箱油是一个相对复杂但重要的维护步骤。该变速箱底部设计有放油螺栓，通过此螺栓可以放出部分旧油。变速箱侧面也有一颗螺栓，扭出后大约能放出2升的重力油。

2、大众DQ380的变速箱油规格为六升，但若不包括阀体，则需九升。尽管4S店推荐的油适用于DQ250，他们换油时声称大约需要七桶，但实际上只加了六桶，这可能存在误解或者额外费用的解释。在大众车型中，涡轮增压发动机的传动系统通常采用五速手动或DSG双离合变速器，这种设计旨在提高燃油效率和驾驶体验。

3、【太平洋汽车网】大众凌渡阀体油是DOT4/HZY4型号，大众凌渡匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这台变速箱型号为DQ380，是基于德国DQ500变速箱开发而来。凌渡匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这是DQ380和基于德国DQ500变速箱开发。凌渡的宣传口号“高价值宽体车”真的不是假广告。

4、DQ380 是大众精心改进的双离合变速箱，采用湿式设计，有 ATF 油进行润滑，能确保更高效的冷却和润滑，在承受大扭矩时较为稳定；其输入轴上套着两根输出轴，分别负责不同的档位，动力传递高效；同步套环能确保换档平顺，避免打齿问题；电控单元根据发动机状态和负载智能调整油压，执行精确的换档逻辑。

大众DQ380挡位缺失或无法行驶、仪表显示变速箱故障

大众DQ380挡位缺失或无法行驶、仪表显示变速箱故障的问题，可能是由子变速箱中的阀电气部分故障导致。以下是针对该问题的解故障代码分析： Odis读取到的故障代码如P173E00、P174000、P173F00以及P174D00等，这些代码通常指示子变速箱中的阀电气部分存在问题。

大众的DQ380、DQ38DQ500变速箱（迈腾330可能搭载此类变速箱）出现变速箱紧急模式，大多是由于电脑板上的压力传感器损坏所致。压力传感器是变速箱控制系统中的重要部件，用于监测变速箱油压，确保变速箱正常工作。

大众DSG变速箱（尤其是DQ380/DQ500型号）的机电控制单元（阀体、传感器或电路）可能出现问题，如液压压力不足、换挡逻辑错误等。离合器或机械部件异常离合器片磨损、同步器卡滞或齿轮组机械损伤可能导致变速箱无法正常换挡，触发紧急模式。

故障原因设计散热不足：DQ500/DQ501作为DQ380的迭代产品，其设计在某些特定情况下（如过高行驶速度、山路）可能会超过电子阀体设计极限温度（120℃）。此时，压力调节阀的线性响应出现误差，导致电磁阀执行器产生偏移量，直接引发换挡逻辑混乱。

大众dq380变速箱换油

2、具体到大众DQ380的变速箱，若采用重力法更换油液，明确规格为七升。这表明在进行此类维护操作时，精确的油液量至关重要，以确保变速箱的正常运行和长期性能。

3、通常要求油液与滤芯同步更换。这类变速箱的滤芯多为内置式（位于油底壳内），长期使用后会积聚金属碎屑和油泥。若不更换滤芯，新油易受污染，影响润滑效果。部分车型的油底壳垫为一次性设计，拆卸后必须更换密封件。

4、变速箱油，自动档汽车：一般情况下2年或行驶4-6万多公里更换一次。具体需要看行驶情况来看，如果车辆挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，可以不换；如果车辆换挡时显得生涩，速度超过100公里后，变速箱噪音明显变大，就提示你可能需要更换发动机油了。

大众dq380低速升降档咔一声

1、大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响，可能涉及以下原因及解决方案：离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

2、大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声，一般不会对发动机和变速箱造成影响。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。

3、DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。

4、产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。